随着我国现代货（huò）运业（yè）的快速发（fā）展，货运服务的风险（xiǎn）也随之增大，中（zhōng）小货运企业在践（jiàn）行（háng）低碳节能、减排的同时，对货运（yùn）风（fēng）险如何控（kòng）制（zhì）、规避、分（fèn）散（sàn）已列入了货运（yùn）企业工作的（de）重中（zhōng）之重。从（cóng）现实来讲,货运风险不仅仅局限于传统（tǒng）的单一货损理（lǐ）赔这一（yī）范围，它已涵盖了整个货运供应链从产品下（xià）线出（chū）厂直到（dào）货运外（wài）包配送（sòng）上柜销（xiāo）售的全过程。货运企业（yè）在货运服务过程中的风险主要表现为:人为风（fēng）险、投资风险、合同（tóng）风险、操（cāo）作风险四大块。

人（rén）为风险。主要表现（xiàn）为交通事故、车（chē）辆（liàng）失（shī）火（huǒ）、货（huò）物遭窃、拉货（huò）销赃等（děng）。其（qí）中车辆（liàng）失火、拉货销赃给企（qǐ）业带来的风险最（zuì）大，经（jīng）济损失最为严（yán）重（chóng）。以宁波市（shì）金星（xīng）货（huò）运（yùn）有限公司为例，2008年（nián）5月，公司将一批（pī）发往东北、货（huò）值在（zài）250万元以上的铜棒和机床设备的货物交（jiāo）于一（yī）位熟（shú）悉的司机运输。结果出人（rén）意料的是，司机竞（jìng）将这批货物（wù）拉跑。肇事（shì）司机落网后，部（bù）分铜棒已（yǐ）被销赃（zāng），犯罪嫌疑（yí）人在谈到犯罪动机时坦（tǎn）白是为了偿还赌债（zhài）。

投资风险。融（róng）资扩张是（shì）货运企业做大做强的重（chóng）要举措，因此货运企业在市场开发及VIP客户和潜（qián）力客户开发上（shàng）特（tè）别肯下功夫。笔（bǐ）者曾与（yǔ）货运企（qǐ）业的一（yī）位高（gāo）管谈（tán）起（qǐ）开发市场和客户（hù）投资，这位高管（guǎn）说，他们曾与宁波一（yī）家有影响力（lì）的台资企业洽谈货运外包业务，台商（shāng）提出（chū）业务合作（zuò）的首要条件是（shì）货运企业（yè）必（bì）须配置特型车（chē）辆以及专用的（de）仓库（kù）和堆货（huò）场站，并将其作（zuò）为业务合作的基础和硬性（xìng）条件。客（kè）户提（tí）出的要（yào）求经企业估算，一次性（xìng）投资最低也需要（yào）600多万元（yuán），但其（qí）货（huò）运业务总量和产生的利润与投资不成正比（bǐ），货运企业为了规避投资风险，最终放弃了与台资企业业务合（hé）作的意向。

合同风险（xiǎn）。这也是货运企业（yè）感到十分头痛的事，信任危（wēi）机已（yǐ）成（chéng）了（le）货运企业与合作（zuò）伙伴间的一道心理防线（xiàn），合作伙伴履（lǚ）行合同（tóng）诚信度高不高，直接影响到整（zhěng）个供应链衔接（jiē）的通畅，一旦合作伙伴出（chū）现不守（shǒu）信（xìn）行为，合同的风险就会（huì）随（suí）之产生。其次，驻外（wài）分公司、办（bàn）事处、营业门店（diàn）为了一己利益（yì），不守（shǒu）诺言，不及时通知客户，不安排（pái）车辆（liàng）提送货，造成（chéng）客户到（dào）货堆压（yā）在仓库，使客户不能在合同规定时间（jiān）内（nèi）收到货物，而遭客户投（tóu）诉罚款。

操作（zuò）风（fēng）险。这在货运企业（yè）中已（yǐ）是屡见不（bú）鲜，货运企业给客户的产品是服务，在货物位移的过（guò）程中，节点（diǎn）与节点（diǎn）间衔（xián）接不能有所闪失，一有闪失（shī）就会出现（xiàn）上（shàng）家的风险延（yán）伸到下（xià）家。更（gèng）值得一提的是，在货物转驳、换乘（chéng）车（chē）辆（liàng）时，理（lǐ）货员为（wéi）了图快，不对票点货装车，造成票单（dān）与货物不符，再（zài）加上装卸工装卸、分拣货物动作（zuò）野蛮，不（bú）按规定堆（duī）垛码放货物，造成串货、丢货现象时（shí）有发生

因（yīn）此，控制（zhì）货运风险也（yě）是衡（héng）量货（huò）运企业管理是（shì）否科学（xué）的（de）一杆（gǎn）标尺。那么，在卖方市场经济的（de）前（qián）提下，如何处理控制上（shàng）述四大风险?笔（bǐ）者（zhě）认（rèn）为，可以从以下几个（gè）方（fāng）面进行（háng）考虑。

首（shǒu）先，建立货运风（fēng）险信息库和雇车司机诚信档（dàng）案，司（sī）机所持的（de）证（zhèng）件（jiàn）必须经过政府权威（wēi）机构验证中（zhōng）心验证确认（rèn），在签约（yuē）业务合（hé）同（tóng）时，在特别约定（dìng）中注（zhù）明风险的责任界定和赔（péi）损范围。对项目投（tóu）资中无法（fǎ）确定（dìng）的风（fēng）险，通过投资咨询机构对所投（tóu）项目（mù）进行权威认证，对（duì）于（yú）操作（zuò）层面产生的（de）风险可以（yǐ）通过（guò）企业内部培训（xùn）来完善。

其次，在开发VIP客户和潜力客户（hù）时，凡牵涉到为（wéi）客（kè）户量身订制个性化货（huò）运服（fú）务（wù）方（fāng）案时，对个性化增值服务内容，应适（shì）当（dāng）提高货运（yùn）服务价（jià）格。

再次，货运企（qǐ）业（yè）在（zài）做货运服务（wù）规划时，可以考虑把（bǎ）货（huò）运风（fēng）险分散（sàn）到供应链上下游（yóu）厂（chǎng）商（shāng）、超市（shì）卖场（chǎng）共同来承担，也可（kě）通过保险（xiǎn）公司投（tóu）保财险，降低经营（yíng）风险。

另（lìng）外，对于风险责任难（nán）以界（jiè）定（dìng）的事故风险（xiǎn），可按特（tè）别（bié）约（yuē）定条款进行责任界定，确定货运服务环（huán）节中的责（zé）任（rèn）人和责任（rèn）企业，把风险（xiǎn）落实（shí）到人和企业。

目前，我国（guó）还没有（yǒu）一部真正的货运法规，因此很难做到行规制约、企业（yè）自律。所（suǒ）以，货运企业在规避（bì）风险的同（tóng）时，要制定标准（zhǔn）化服务，用GPS对（duì）货运（yùn）运输车辆进行全（quán）程监（jiān）控，把货运（yùn）风险消灭在每一个源头。